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12月3日，隨著TBM刀盤精準破洞而出，由重慶交通建設(shè)管理有限公司建設(shè)，中國中鐵股份有限公司與中鐵電氣化局集團有限公司聯(lián)合體承建的重慶軌道交通7號線一期工程物流園樞紐站至物流園北站區(qū)間右線TBM順利實現(xiàn)接收。該關(guān)鍵節(jié)點的完成，為項目后續(xù)施工奠定堅實基礎(chǔ)，向全線早日通車目標邁出重要一步。
軌道交通7號線一期工程作為貫穿重慶西部片區(qū)的南北向軌道交通動脈，線路全長約28公里，設(shè)站18座，串聯(lián)西永、含谷、金鳳等多個組團。本次貫通的區(qū)間全長2340.67米，其中TBM段長度達1727.36米，施工環(huán)境堪稱“地質(zhì)迷宮”——反復穿越高強度砂巖泥巖、雜填土和上軟下硬復合地層，砂巖占比達72%，巖層最高強度超80MPa，如同在“天然磨刀石”中掘進。同時，還面臨超淺覆土、38‰連續(xù)超大坡度、多次穿越地方灘河、多處既有市政道路等復雜工況，多項安全風險和技術(shù)難題疊加，施工難度居同類工程前列。
面對挑戰(zhàn)，項目團隊以技術(shù)創(chuàng)新為突破口，為攻克長距離高強硬巖復合地層掘進難題，通過應用添加剪切強度超350MPa具有自主知識產(chǎn)權(quán)的特殊耐磨涂層和優(yōu)化刀盤設(shè)計，大幅提升刀具耐磨性和耐久性，最終實現(xiàn)長距離硬巖地層全區(qū)間一次連續(xù)掘進“零開倉、零換刀”。同時，針對硬巖地層易導致管片上浮的行業(yè)難題，項目部通過嚴格控制掘進參數(shù)、優(yōu)化調(diào)整同步注漿流動擴展度、凝固時間及注漿壓力，結(jié)合實時監(jiān)測數(shù)據(jù)動態(tài)優(yōu)化注漿工藝，有效抑制管片上浮，確保隧道管片拼裝一次成優(yōu)，實現(xiàn)成型隧道管片“無錯臺、無破損、無滲漏水”和襯砌結(jié)構(gòu)內(nèi)實外美。
此外，針對38‰連續(xù)超大坡度帶來的軌行車輛溜逸風險問題，項目部自主研制了集清掃、吹干、撒砂功能于一體的軌面處理裝置，顯著提升軌面附著力，有效消除大坡度隧道內(nèi)運輸安全隱患，為施工全程運輸暢通提供有力保障。在穿越梁灘河富水砂泥巖層施工中，通過增加注漿加固和渣土改良，優(yōu)化同步注漿和二次注漿工藝，成功實現(xiàn)保壓掘進，四次安全穿越梁灘河支流，未發(fā)生涌水、涌砂及地面坍塌等風險。